Как да класифицираме формите за гуми на мотоциклети

1. Композиционна структура. Мотоциклетните гуми могат да бъдат разделени на две категории: вътрешна гума и вакуумна гума. Сред тях гумите за мотоциклети с вътрешна гума постепенно са маргинализирани, а гумите с вакуум са се превърнали в мейнстрийм.
2. Материална функция. От материална гледна точка, гумите за мотоциклети могат да бъдат разделени на три категории: обикновени гуми, полутопени гуми и гуми, изцяло топени. Основната разлика между тях е различните функционални свойства на сцепление и издръжливост.
Сред тях гумите полу-разтопени се превърнаха в новия любимец на пазара, защото могат по-добре да вземат предвид и двете. Пълните топящи се гуми е по-вероятно да се появят на някои функционални модели. Мотоциклетите Tonglu ще използват обикновени гуми поради съображения за цена и издръжливост.
3. Класификация на моделите. Ако не можем да различим материала и действителния ефект на гумата с невъоръжено око, тогава моделът ще бъде много интуитивен дисплей на различни гуми. Понастоящем има много модели гуми, сред които често срещаните са пътни гуми, гуми за костенурки, гуми за офроуд и т.н. Въпреки че се наричат ​​по различен начин и оформлението на шарката също ще бъде различно, всички те трябва да отговарят на изисквания за сцепление при различни сценарии на използване.
4. Специфични модели. Съгласно общите стандарти за мотоциклетни гуми на този етап, има три набора от числа, които съставят основните модели, като 140/70-17, където първите 140 са ширината на протектора, 70 е съотношението на ширината, можем просто да го разберем като височината на рамото на гумата след напомпване, а 17 е диаметърът на гумата, който съответства на размера на колелото.
1. Максимална стойност. В ежедневието често чуваме стари шофьори да казват да ме напълнят с две и половина налягане на въздуха, но всъщност всяка гума има своя собствена максимална стойност на налягането на въздуха KPa, максимална товароносимост kg и максимална скорост km/h. Това е червената линия, която гумата не може да докосне, в противен случай ще има възможност за спукване (рамото на гумата ще бъде маркирано). Освен това ще има стандарт за ниво на гумите, обикновено ще има 4-ниво, 6-ниво и 8-разлики в нивата. Колкото по-високо е нивото, толкова по-дебел е материалът на гумата, а задната гума не може да използва четири нива, така че трябва да обърнете внимание при избора.
2. Посока на гумата. Всяка гума има собствена нормална посока на въртене. Дори обикновените гуми тип камера имат тази характеристика. Ако не обърнем внимание на посоката на сглобяване, сцеплението ще бъде намалено и действителният дренажен ефект ще бъде засегнат. Следователно той трябва да бъде монтиран правилно според посоката на стрелката или шаблона отстрани на гумата.
3. Леки гуми. На страничната стена на гумата на мотоциклета ще има жълта точка. Това е най-леката позиция от цялата гума. Тази позиция трябва да бъде подравнена с клапана на главината на колелото, тъй като вентилът на главината на колелото е най-дебелата част от цялата главина на колелото и най-тежката позиция. Когато тези две точки са напълно припокрити, грешката на цялото колело ще бъде по-малка, когато е динамично балансирано.
4. Работна температура. Гумата има и собствена работна температура. Тази температура не може да бъде твърде ниска или твърде висока. Ако е твърде ниско, няма да има достатъчно сцепление. Ако е твърде високо, ще има възможност за спукване на гумата. Ето защо някои колоездачи не се държат спокойно, като шлифоват гуми, а използват сравнително екстремен начин за бързо достигане на подходящата работна температура на гумата, за да упражнят нормалната си работа.
5. Критерии за подбор. Тъй като гумите крият толкова много тайни, в допълнение към обмислянето на запазването на същия модел като оригиналния автомобил (смяната на модела по желание няма да може да премине годишния преглед), трябва да вземем предвид и неговото сцепление и рентабилност в комбинация с лични реални нужди.
Обикновено гумите, устойчиви на износване, няма да имат много добро сцепление, тъй като самата гума ще бъде твърда; и гумите с големи шарки няма да покажат много добър комфорт и контрол на шума; в същото време гумите с добро сцепление не могат да имат много добра устойчивост на износване; в този момент трябва да разгледаме изчерпателно. Следователно, за пътни превозни средства, ако искате добро сцепление, устойчивост на износване и практичност, трябва да изберете гуми с относително по-големи шарки и по-високи нива на пътни гуми. За модели, които често се движат по неасфалтирани пътища, все пак трябва да помислите за гуми за всякакви терени. Полу-гладките гуми за чисто забавни модели ще бъдат добър избор. Разбира се, ако не ви липсват пари, можете да преминете директно към пълно топене.