Класификация на структурата на формата на гумите и принцип на работа

Водещата повърхност на активния направляващ механизъм на формата е наклонена равнина, която се нарича активна форма на гума с наклонена равнина. По време на процеса на отваряне и затваряне на формата с наклонена равнина, средната втулка на формата и носовата седалка са в равнинен контакт. Броят на седалките на дъгата на матрицата обикновено е 8 до 10 и трябва да се обработят 8 до 10 наклонени равнини върху седалката на носа и средната втулка на матрицата, която съответства на нея. За да се гарантира, че готовата гума няма гумени ръбове и неправилно подравнени проблеми с качеството на външния вид, точността на затваряне на матрицата на матрицата с наклонена равнина е много висока. Обработката на наклонена равнина върху матрицата изисква 8 до 10 равнини да бъдат еднакво разделени в кръг и всички равнини са центростремителни, а центростремителният ъгъл на наклонената равнина трябва да бъде постоянен. Обикновените машини за обработка не могат да отговорят на толкова високи изисквания за точност и за обработката са необходими специални машини с ЦПУ. След като частите на матрицата се износят, ще има грешка в диаметъра вътре в шаблонния блок, което ще намали заоблеността на вулканизираната гума и лесно ще причини проблеми с гумения ръб на гумата. Въпреки това формата с наклонена равнина има ниски изисквания за плоскостта на горната и долната гореща плоча на вулканизатора и има добра адаптивност. Водещата повърхност на активния водещ механизъм на формата е конична повърхност, която се нарича активна форма с конична повърхност. В сравнение с наклонената равнина, коничната повърхност има добра обработваемост и обикновените машинни инструменти могат да отговорят на изискванията за точност. Изискванията за точност на сглобяване на формата с конична повърхност са ниски. След като частите на матрицата се износят, периферното отклонение може да бъде автоматично компенсирано, което има малък ефект върху заоблеността на вулканизираната гума и няма очевиден ефект върху гумения ръб и неправилното подравняване на гумата. Въпреки това, по време на отварянето и затварянето на матрицата, устойчивите на износване плочи на носовата седалка и средната втулка на формата постепенно преминават от линеен контакт към контакт с конична повърхност, което води до неравномерно износване на устойчивите на износване плочи, нестабилно движение на формата, и ниска адаптивност към вулканизатора.
Понастоящем методите за нагряване в процеса на вулканизация на гуми са тип пара и тип гореща плоча. Отоплението с пара е за загряване на формата в запечатан резервоар за вулканизация; отоплението на горещата плоча трябва да има два източника на топлина върху формата: единият е горната и долната горещи плочи на вулканизатора, с температура от около 150 градуса, която се използва за вулканизиране на страничната стена на гумата; другият е да прекара водна пара при около 160 градуса във въздушната камера на средната втулка на матрицата и топлинната енергия се прехвърля навътре през носовата седалка към блока на протектора, за да вулканизира частта на шарката на протектора. Разликата между структурите на матрицата тип параход и тип котлон е, че ръкавът на средната матрица тип параход няма въздушна камера, докато ръкавът на средната форма тип котлон има въздушна камера, която се обработва и прегрява водна пара се предава в източника на топлина на формата. Преди заготовката за гума да бъде заредена във вулканизатора, формата трябва да бъде предварително загрята за определен период от време, така че формата да достигне температурата, необходима за вулканизация на гумата. Вулканизаторът задвижва монтажния пръстен и средната втулка на матрицата да се движат нагоре, а носовата седалка задвижва блока на протектора да се движи радиално, за да реализира отваряне на матрицата. След това роботът хваща гумата и я поставя върху втвърдяващия мехур на централния механизъм на вулканизатора. След позициониране, горният капак и горната странична плоча на матрицата се движат надолу под действието на вулканизатора, а дъговата седалка и шаблонният блок се формоват радиално в пълен кръг под силата, приложена от средната втулка на матрицата. Гумата се нагрява за определен период от време при определена температура и налягане и гумата се вулканизира в готова гума.